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Jul 03, 2023

Kanadas Diesellokomotive GMD1

Dieser charakteristische Diesel fand bereits als Original im gesamten Dominion Verwendung

Dieser charakteristische Diesel fand im gesamten Dominion Verwendung, selbst als seine ursprünglichen Aufgaben nachließen

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Die kanadische Diesellokomotive GMD1 war die erste, die vollständig von General Motors Diesel Ltd., der Tochtergesellschaft von Electro-Motive in London, Ontario, entwickelt wurde. GMD baute zwischen 1958 und 1960 101 Exemplare in zwei Varianten. Die Lokomotive wurde von einer 12-Zylinder-Antriebsmaschine 567 ohne Turboaufladung angetrieben, die 1.200 PS leistete. In einer Kurzmeldung in der Juli-Ausgabe 1959 von Trains hieß es: „Im Wesentlichen handelt es sich um eine längliche Rangierstation mit Lastkraftwagen und Platz für einen Dampferzeuger.“

Die Autoren Les Kozma und Chuck Bohi beschrieben die GMD1 als „allgegenwärtig wie der Getreideheber und der 40-Fuß-Güterwagen“ in den kanadischen Prärien. Die Autoren verkünden weiter, dass die ursprüngliche kanadische Flotte von 78 Einheiten „leicht über 3.200 Meilen von Nebenstrecken schritt, die auf ein Maximum von 160.000 Pfund auf Antriebsrädern beschränkt waren.“

Aus diesem Grund fuhr die Diesellokomotive GMD1 auf sechsrädrigen Lastkraftwagen vom Typ A1A, wobei die Mittelachse nicht angetrieben wurde. Dadurch wird das Gewicht auf mehr Räder verteilt, wodurch sich die Einheiten besser für leicht gebaute Nebenstreckengleise eignen.

CN fügte später 18 Einheiten, Nr. 1900–1917, auf Allrad-Lastkraftwagen mit Dampfkesseln für den Personenverkehr auf Nebenstrecken hinzu.

Schließlich kaufte Northern Alberta Railways fünf GMD1, ebenfalls auf A1A-Lastwagen, Nr. 301–305, Baujahr 1959. Sie waren für den Betrieb mit Kurzhaubenvorwärtsfahrt ausgelegt, was sich von den CN-Einheiten unterschied. Als CN 1980 NAR erwarb, erhielten sie die Nummern 1078–1082.

Ihr Territorium erstreckte sich zunächst von Manitoba im Westen bis zur Victoria-Insel. Als die Nebenstrecken schwanden, wurden die GMD1 im gesamten CN-System für Werft- und lokale Aufgaben eingesetzt. Einige der 1000er wurden mit neuen Kraftstofftanks und Allrad-Lastkraftwagen umgebaut und erhielten neue Nummern der 1100er-Serie. In den Jahren 1988-1989 wurden 31 Einheiten mit Allrad-Lastkraftwagen umgebaut und als GMD1U bezeichnet und in der 1400er-Serie eingesetzt. Weitere 15 Einheiten behielten ihre sechsrädrigen Lastkraftwagen und wurden in der 1500er-Serie auf den Kurzhauben-Vorwärtsbetrieb umgerüstet.

Eine Reihe von Einheiten überlebten im CN-Dienstplan bis ins 21. Jahrhundert, wobei die letzten beiden im April 2021 außer Dienst gestellt wurden. Zwanzig Einheiten gingen in den 1990er Jahren nach Kuba, wo die Eisenbahn die Vierrad-Lkw-Konfiguration als zu schwer empfand. Die Lösung bestand darin, die sechsrädrigen Lkw zu kaufen, die CN bei den Umbauten in den 1990er Jahren übrig geblieben war. Einige Einheiten wanderten auch in die USA aus, darunter die Oregon Pacific Railroad Nr. 1413 in Portland.