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Jul 17, 2023

Historisches Dampfschiff im Mystic Seaport für Kreuzfahrten mit dieselelektrischem Antrieb

— Cate Hewitt, 25.01.2023 MYSTISCH – Das hölzerne Dampfschiff Sabino von 1908

— Cate Hewitt, 25.01.2023

MYSTIC – Das hölzerne Dampfschiff Sabino aus dem Jahr 1908, das einst mit einem Kohleofen den Mystic River entlang tuckerte, wird bald von dieselelektrischen Generatoren angetrieben, obwohl das Mystic Seaport Museum weiterhin versucht, das Schiff mit historischen Maschinen zu betreiben.

Seit 1974 bietet das Museum Kreuzfahrten auf dem Schiff an, das das einzige voll funktionsfähige kohlebetriebene Dampfschiff in Neuengland ist. Die Sabino wurde 1992 zum National Historic Landmark erklärt und das Museum schloss 2017 eine zweijährige Restaurierung des Schiffes ab.

Vor etwa drei Jahren musste der Dampfkessel ersetzt werden und das Museum installierte einen, der für die Zeit des Schiffs geeignet war, sagte Christopher Gasiorek, Vizepräsident für Wasserfahrzeugschutz und Programme des Museums.

Der Kessel sei kein Problem gewesen, aber qualifiziertes Personal zu finden, das ihn gemäß den Vorschriften der Küstenwache bedienen könne, sei es gewesen, sagte Gasiorek.

„Leider gibt es für Dampfingenieure wirklich keinen Weg. Um eine Lizenz zum Führen eines Passagierdampfschiffs zu erhalten, muss man eine bestimmte Anzahl von Jahren auf bestimmten unterschiedlichen Ebenen auf anderen Dampfschiffen gearbeitet haben. Und wenn es keine gibt, dann dort.“ „Es gibt sehr, sehr wenige – es gibt wirklich keinen Weg für jemanden, der Chefingenieur zu werden, der für den Betrieb des Schiffes erforderlich ist“, sagte er gegenüber CT Examiner.

Der Mangel an qualifiziertem Dampfschiffpersonal machte den Betrieb des Schiffes unmöglich, sagte er, was das Museum zu der Entscheidung veranlasste, auf elektrischen Antrieb umzusteigen und gleichzeitig das Dampfkraftwerk als historisches Wahrzeichen zu erhalten.

„Wenn wir das Schiff, das ein sehr wichtiges Besuchererlebnis auf dem Mystic River darstellt, weiter betreiben wollten, blieb uns wirklich keine andere Wahl, als uns mit alternativen Antrieben zu befassen“, sagte Gasoriek. „Die Dampfmaschine wird weiterhin laufen können. Gemäß den Vorschriften der US-Küstenwache können wir nur keine Passagiere befördern, wenn sie läuft.“

Gasoriek sagte, ein vollständig batteriebetriebenes elektrisches Antriebssystem sei das erste Konzept gewesen, das das Museum untersucht habe.

„Aber wir stießen bei der US-Küstenwache auf zu viele Hürden, was den Batterieschutz, die Stauung und den Brandschutz für die Größe des Schiffes anging. Das war einfach nicht machbar. Also haben wir den Plan geändert und sind es auch.“ den Einbau von zwei kleinen Dieselgeneratoren“, sagte er.

Wenn sich die Technologie ändert, könnte das Schiff für Batterieantrieb ausgerüstet werden, sagte er.

„Die Regeln der Küstenwache, wie ein sicherer Ort für Lithiumbatterien geschaffen werden kann – und jede Regulierung hinkt der Technik immer ein wenig hinterher –, diese Vorschriften für Elektroantriebsbatterien auf inspizierten Schiffen wurden zusammengestellt, als die Batteriechemie für Lithiumbatterien galt, aber es gibt sie.“ „Es gab chemische Veränderungen in Batterien, die das Problem weniger problematisch machten“, sagte er.

Er sagte, die Vorschriften darüber, wie Batterien auf einem inspizierten Schiff verstaut werden, seien „eigentlich für eine New Yorker Hafenfähre“ geschrieben worden, oder ein neues Bauschiff, auf dem ein spezieller Raum für die Batterielagerung mit expliziter Belüftung, Brandschutz, Zugang usw. gebaut werden könne Grenzen.

„Auf einem 50 Fuß langen historischen Holzschiff kann man keinen neuen Raum in ein altes Schiff umbauen“, sagte er. „Es war unmöglich, ohne grundsätzlich ein neues Schiff zu bauen, um diese Anforderungen zu erfüllen. Wir haben etwa ein Jahr damit verbracht, jeden möglichen neuartigen technischen Ansatz durchzugehen, aber wir haben es einfach nicht geschafft, die Vorschriften und den Inspektionsprozess zu bestehen.“

Die beiden neuen kleinen „Yacht-Power“-Generatoren seien „extrem leise“, sagte er. Das Schiff kann mit einem Generator für langsame Touren rund um das Flussufer des Museums und mit zwei Generatoren für schnellere Fahrten flussabwärts betrieben werden.

Das Budget des Museums für den „Elektrifizierungsantrieb“ für den Sabino betrug etwa 300.000 US-Dollar, einschließlich der Installation der Verkabelung, sagte Gasoriek.

Die Sabino liegt nicht im Wasser, weil zu Beginn der Installation des Elektroantriebs Holzteile im Rumpf gefunden wurden, die ausgetauscht werden mussten.

„Das machen wir also zusätzlich zur Installation des elektrischen Antriebssystems und hoffen, es im Frühjahr auf dem Fluss in Betrieb zu nehmen“, sagte er.

Was die Umweltverschmutzung durch die Dieselgeneratoren angeht, sagte Gasoriek, dass sie „klitzekleine Abgase“ erzeugen.

„Sie werden es nicht einmal sehen und es wird wahrscheinlich tatsächlich leiser sein als die Dampfmaschine“, sagte er.

Gasoriek sagte, es sei wichtig, den Umweltaspekt der Umstellung auf moderne Technologie zu berücksichtigen.

„Wir möchten es authentisch betreiben und ich denke, es war wichtig, dass die Leute sehen, was eine Dampfmaschine macht – sie erzeugt Rauch und verbrennt Kohle – und wir sind froh, dass wir das nicht mehr tun“, sagte er. „Ich denke, es ist wichtig für die Menschen, sich vorzustellen, dass es das ist, was aus einem kleinen Ausflugsschiff herauskommen würde. Stellen Sie sich unsere Umwelt vor 100 Jahren vor, als Tausende dieser Schiffe unterwegs waren.“

Er sagte, dass ein Tag der Kohleförderung auf dem Sabino der gleichen Menge an CO2-Emissionen entsprach wie die Fahrt eines durchschnittlichen Autos von Mystic nach Anchorage, Alaska und zurück.

„Wir sind sehr froh, dass wir das nicht tun, schon allein aus ökologischer Sicht“, sagte er.

Er sagte, Besucher der Sabino könnten den Dampfkessel immer noch sehen, weil er „irgendwie vorne und in der Mitte“ im Schiff sei.

„Aber aus Sicht der Bewahrung der Geschichte – um den Leuten nur ein kleines Bild davon zu zeigen, wie es in einer Umgebung gewesen sein könnte, in der so viele von ihnen liefen – verpassen wir es, ein wenig [von Details] zu erzählen. aber wir werden diese Geschichte trotzdem erzählen können.

Cate Hewitt ist Reporterin und Mitherausgeberin für CT Examiner. Hewitt befasst sich mit Planungs- und Zoneneinteilungsfragen.

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— Richard Reiss, 26.5.2023